这堆废铁还能拍卖？没错，因为它只生产了13台，还是赛事冠军车型，历史价值很高，一直是收藏热门。

当时评估师也很蒙圈，为废铁估值时，给出1.2万-170万美元的离谱区间，投机性拉满。

但最终，废铁卖了1,875,000 美元，美国经典车玩家惊呼：“老爷车市场成了富豪的虚荣盛宴。”

本以为这场闹剧就此结束，但一年后的现在，蝴蝶效应终于显现。一位自称鲁迪·克莱因 (Rudy Klein)儿子的美国“小伙”宣称：“这样的废铁，要多少，我有多少”。随即发布了几张照片。

此事一出，美国经典车市场轩然大波。鲁迪·克莱因 (Rudy Klein)是谁？这些车在哪？

原来，鲁迪·克莱因 (Rudi Klein) 是一位德国移民，他于 20 世纪 60 年代末来到美国，在洛杉矶开了家废品站，主要收集废旧金属。

回收废金属必然有报废车，对于来自家乡的保时捷、奔驰等品牌，鲁迪·克莱因 (Rudi Klein)一直小心保留，算是一份念想。

德国人性格内敛，不愿被人窥探自己的爱好，就连亲戚都不知道克莱因收藏了多少报废车。

2001年，鲁迪去世，两个儿子接手了生意。但在去世前，鲁迪嘱托两个孩子，留下这些报废车，直到它们的价值被世人认可，就展示出来。

180万美元的废铁，成了鲁迪嘱托的见证。两个儿子遵从意愿，解开了收藏室的秘密，圈内震惊。

保时捷数量众多，且品质很好。而几辆兰博基尼 Miura 脱颖而出，车架结实，拍品估价为 350,000 至 700,000 美元。

1930 年代豪车代表——独特的梅赛德斯-奔驰 500K Carraccila Special，专为著名赛车手鲁道夫·卡拉乔拉 (Rudolf Caracciola) 组装，多年来一直被认为丢失。但它就在鲁迪的废品站里，且车况非常出色。

梅赛德斯-奔驰 500 K“Caracciola”特别轿跑车，辛德芬根 1935 年

上面这两台，就能带来600万美元的收入！但，这仅仅是珍贵车型，还有汽车历史中的孤品车型，虽然价值不高，但意义很深重，比如这款宝马502马尔堡版本。

还有Pininfarina 于 1971 年生产的概念车，NSU Ro80 2 Porte 2，这是一款转子发动机轿车，比马自达要早很多。鲁迪·克莱因显然对它保存得特别仔细。

还有异域风情的跑车，1964 年的 Iso Grifo A3/L Spider 敞篷车。标准的 Iso Grifo 轿跑车，是意大利设计，与雪佛兰科尔维特动力结合的经典跑车。鲁迪这台经过了重新喷漆，尽管质量很差，而且机械普遍不佳，但它一定会拆解仔细翻新。因为根据估值，它应该值70 万至 100 万美元。

而“废铁级”的经典车，鲁迪报废厂中有太多太多，比如下面这些，只是冰山一角：

梅赛德斯-奔驰 600 普尔曼 1968 年梅赛德斯-奔驰 600 普尔曼 1968 年

哪怕是上面这些“残骸”，RM 苏富比专家估价都在 30,000 至 40,000 美元，两个儿子转眼就成千万美元、甚至过亿的富翁！

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